作者：重庆ups电源   时间：2014-10-29

　　当特斯拉汽车携新能源汽车的东风席卷全球时，当中国政府不断出台新能源汽车推广措施时，已经炒作多年的新能源汽车才真正走进人们的日常生活。

 

　　当人们坐上新能源汽车时，也许并不能深刻体会其研发过程中的种种困难和挑战，也许无法想象只是其中的一个零部件或者是一个技术点的攻关，就需要很多人付出巨大的艰辛和努力。

 

　　作为新能源汽车关键零部件之一的车载电源，曾是很多汽车厂商和汽车零部件厂商重点攻克的项目，但真正有所突破的却寥寥无几。峰恒普洛企业管理有限公司绿能汽车电源设计部的研发创新团队利用在IT电源领域多年的技术沉淀，在绿能汽车电源设计部经理刘钢的带领下，只用了两年左右的时间，便实现了跨领域的重大突破。

 

　　团队协作，跨领域攻克车载电源

 

　　作为团队带头人，刘钢早在2011年便将研发项目从IT电源领域延伸到了新能源汽车车载电源领域。回顾当初涉足车载电源的经历，刘钢表示，2011年，很多汽车制造商和汽车零部件制造企业，都将新能源汽车研发和制造作为企业长期发展规划的重要组成部分，他本人也一直关注这个领域并极其看好未来的发展前景。

 

　　因此，当一家北美汽车制造商在新能源汽车开发过程中，需要一种配套车载电源时，尽管对这个领域和这类产品还没有足够的经验，尽管明知其中有很多不确定因素，刘钢还是果断地接下了这个项目，并组建了一个由4人组成的研发团队对全新的车载电源项目进行攻关。

 

　　刘钢坦承，自己敢接下这个在别人看来堪比“烫手的山芋”的车载电源项目，除了自己对这个新兴领域浓厚的兴趣和对其前景的期待，还因为他们在IT电源领域多年的研发经验可以给他们提供参考和借鉴。

 

　　2011年下半年，刘钢带领着自己的团队，经过40多天没日没夜的高强度工作，在承受极大压力的情况下，成功试制了9台车载电源样品。好消息是，他们试制的9台车载电源样品全部通过了这家北美汽车制造商的完整测试，并获得充分肯定和好评，他们之间的合作可以继续下去。坏消息是，刘钢带领的4人团队，因为无法忍受高强度的工作节奏和工作压力，另外3个人相继离开了团队。刘钢在收获成功的喜悦的同时，因没有团队继续配合而不得不与该项目暂别。

 

　　“2012年上半年，车载电源项目暂停了一段时间，这段时间也是我职业生涯中最低沉的一段时间。但不甘就此放弃的我，在这段时间不断进行反思和总结，不服输的性格让我决定重新开始。”此时，刘钢流露出的是坚定的眼神。

 

　　2012年下半年，刘钢重新组建了一个全新的研发团队，并将研发目标定位在更高技术水平的车载电源上。经过整个团队夜以继日，几乎没有任何节假日，几乎每天都要工作10几个小时，经历了大概半年的攻坚克难，刘钢带领的全新团队成功研发出了全新的第二代车载电源。

 

　　2013年4月，刘钢他们研发的第二代车载电源第一版本，成功吸引了另一家美国汽车制造商。凭借小了30%的体积、轻了20%的重量和提升了2%的效率，以及11项技术专利，使全新车载电源综合性能几乎领先了同类产品的一个时代。卓越的性能和品质，彻底打动了这家美国汽车制造商，随即进行的各种性能的测试给他们带来了巨大的震撼，并致使这家美国汽车制造商在新车项目研发过程中果断地换掉了原有车载电源的供应商，在汽车制造领域成为一时的佳话。

 

　　在此后的将近半年的时间里，刘钢带领整个团队又不断对第二代车载电源进行改进和完善，到2013年11月，第二代车载电源已经被改造成几乎没有任何瑕疵的产品。在这家美国汽车制造商随后进行的DV测试和PV测试中，都没有出现任何问题。如今，第二代车载电源很快就将投入量产阶段。

 

　　回顾这段历程，刘钢坦言，在第二代车载电源研发和改进的这一段时间，也是刘钢和他的团队不断经历各种挑战、不断克服各种困难的一段时间。团队的每一个成员都远离了节假日，远离了休闲娱乐，每天都是高强度的工作，同时还要承担巨大的工作压力，几乎每天都要工作到很晚，且经常是工作到半夜还要跟这家美国汽车制造商方面的相关人员进行交流和沟通。

 

　　庆幸的是，在整个团队的努力下，第二代车载电源的开发周期比预期缩短了一年，在外人看来或许不算什么，但是刘钢他们心里清楚，其中难度有多大。车载电源和IT电源在结构、电源的输入输出、可靠性要求等方面都有着巨大的差异。IT电源的设计寿命一般也就三五年，而车载电源的设计寿命要达到15年，同时要适应高温、高湿等各种极端环境，可以说车载电源就是他们跨领域开发的一款全新产品。

 

　　研发创新，技术之外更需坚持

 

　　2011年的第一次攻关，团队走了三个人，2012年和2013年的第二次攻关，团队又相继走了五六个人，这也不难看出这个项目给整个团队带来的压力有多大。但是，刘钢带领着团队坚持下来了，用刘钢他们的话说，作为一个科研技术人员，在骨子最不能容忍的就是中途放弃，哪怕自己最终失败了，也要清楚地知道自己失败在哪里。

 

　　负责电源结构设计的尤培艾，可以说是整个团队中最辛苦的人之一，结构设计部分的工作量占到整个电源开发的30%，负责结构设计的几个团队成员，最终坚持到最后的，也就剩包括尤培艾在内的两个人。因为汽车厂商对结构要求最为严格，所以他们很多次直接面对汽车厂商的苛刻要求，其中一个资深团队成员就是承受不了这份压力，在最困难的时候离开了团队。

 

　　闫维仪带领的技术团队负责监控系统设计和可靠性测试，当初，从外面买一套监控系统需要上百万元，况且买回来的监控系统还要进行许多针对性的修改和调试。于是，闫维仪团队成员宋磊经过三个月的艰苦奋战，只花费了几万元就自己设计出了一套可以用非常完美来形容的监控系统。他们付出的代价是，本来就有胃病的宋磊在项目结束之后，休假了一个多月用来治疗胃病。

 

　　负责电子元器件组装与测试的孙浩与负责软件测试和调整的孟岳勇可以说是一对“冤家”。孟岳勇坦言，给他最大压力的不是项目总负责人刘钢，而是孙浩，因为所有电子元器件选用是否合理，都要通过软件进行测试和验证，只有及时从孟岳勇那里得到反馈，孙浩才能进行下一步工作。孙浩也坦承，由于时间紧迫，他不可能等孟岳勇全部测试结束在开展下一步工作，因此，他几乎有一半的时间是在孟岳勇身边度过的，孟岳勇有一点点进展就会及时反馈给他，让他及时开展下一步工作。

 

　　如此的种种困难，让坚持下来的团队成员在收获成功的同时，也收获了面对困难时的自信和坚韧。同样负责电子元器件组装与测试的平定钢坦言，经过这个项目考验，自己也就像是脱胎换骨一般，自己有信心面对未来工作中任何的困难和挑战。

 

　　坚持就是胜利，用在技术创新上，用在刘钢带领的团队这几年的经历上，再合适不过了。绿能汽车电源设计部的创新团队因为第二代车载电源的成功研发，获得了2014年台达集团内部一年一度的“台达创新奖”。

 

　　通过技术赢得市场，同样是对刘钢团队的一种肯定和表扬。通过这个项目的成果研发，刘钢的团队又从那家美国汽车制造商拿到多个合作项目。同时，刘钢带领的团队还先后与欧美、日本等主要新能源汽车生产商都开展了合作。

 

　　

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